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第193章 各显神通

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人类历史上最大规模的人口迁徙是某国的春运,在40内,就要完成40.54亿人次的迁徙。

单单是榕城,单日的铁路发送峰值就达到了100万人次。

当然,这个例子并没有太多的参考价值,由航空、铁路和高速公路组成的完善的交通体系已经十不存一,这次迁移的目的地也不全都是设施完善的城剩

将榕城超过200万人撤离到安全的地方,在目前的情况下,几乎是一个不可能完成的任务。

人类战争史上规模最大的一次撤退,是汉斯猫组织的莱茵河卫兵撤退行动,共撤退人数128万人,历时6个月,平均每撤退7000人,撤退过程中,还损失了大概8%的人口。

一直被拿来宣传的,并被视为是某次大战转折点的那次“辉煌”的大撤退,撤退人数其实只有34万不到,还全部都是军队。

且不还有没有足够的时间,单是现在的环境、交通条件,也不支持进行这么大规模的人员调动。

与其官方是制定了一个撤退计划,不如它只是扣响了撤湍发令枪,给了榕城市民一个逃生的信号。

时间窗口,撤退计划,物资补给,都给你了,但最终能不能顺利的跑出去,能跑多远,最终能不能生存下来,还是要看自己的本事和运气。

在榕城的时候,大家都是这座城市的一环,都是市民、居民,一旦撤出去,还想保持原有的社会体系和分工是不可能的。

最终会重新建立什么样的生产关系,以什么样的身份生存下去,都存在着很大的不确定性。

官方也不是不想提前组织撤退,只是在外界恶劣的环境下,离开了人类聚集的城市和完善的配套设施,生产体系,绝大多数普通人都不具备独立生存的能力。

而离开了这庞大的基础人口支持,文明与科技也基本就失去了继续发展的基础,人们要不就要开发新的发展路径,要不就要逐渐回到原始的生活中去。

如果不是按照前线的情报,判断大势已经无可违逆,上层也已经确定了在运动中保存有生力量,寻找机会的方针。

榕城官方也不会做出这样的决定,什么也是要再在榕城周边坚守下去的。

在灾降临前,榕城大概有700万辆机动车,其中大约560万辆都是私家车,在经历了几次灾害后,还保存完好的已经很少了。

但是随着生产体系的恢复,榕城本身也不缺少设备和产业工人。在官方的有意引导下,绝大部分避难所都拥有部分改造车辆,尤其是大体积、大载重的车辆。

总计大概四万多辆车,其中大约70%都是新能源车,现在还能够拥有燃油车,或者能够使用官方高速充电站的,基本也都不会是什么普通人。

为了满足充电的需要,车顶、车身也都铺满了太阳能板。这些车辆对燃料的依赖很低,反而是是对光照的依赖比较高。

只是太阳能仅适合用于辅助充电,纯靠光伏充满电的周期过长,一般需要3-4才能进行一次完整的充电,跑上几百公里。

高速公路服务区虽然有不少周边难民组成的避难所,能够提供有限的补给和燃料,但是对于庞大的避难所撤离队伍来也不过是杯水车薪。

现代科技不靠谱,但结合觉醒者奇奇怪怪的能力,却可以产生很多稀奇古怪的思路。

之前大家都生活在城市里,觉醒者发挥的空间好像还没那么大。

马上大家都要开着房车去长期旅游了,大家才突然发现,一个合适的能力会给这种野外生存多大的便利。

一个普普通通,几乎没有杀伤力的控水技能,就能解决一整个团队在净水资源方面的需求。

一个电流控制方面的能力觉醒者,那就更不得了,就算是能力需要恢复,也能大大增强一个团队的续航能力。

更何况还有那些能跟动物交流的,能短暂飞行的,力大无穷的等等觉醒者。

往往根据某个觉醒者的能力,就能建立一套以其为核心的生存模式。

本来以人际关系、生产体系为基础,在官方的指导下形成的避难所体系,首先受到了来人们生存需求的冲击。

不管你是怎么样的有权有势、财大气粗,如果不能组织起一组能保证野外生存的觉醒者团队,并获得他们全力、支持,都会很快在团队中被边缘化。

而避难所中的物资、人员,也要根据这些觉醒者的意志和团队野外生存的需要进行调整。

这种变化出乎意料的剧烈,特别是很多中规模的避难所,免不了裂解、重组,很多曾经颐指气使的避难所高层,转身就在现实的困难面前被扫进了角落里。

也只有一些内部体系比较稳定,觉醒者数量众多的大型避难所,受到的冲击更一些,但是也免不了因为形式的变化,产生一些内部的争斗,自然也是有人失意,有让意。

在官方集中给各个避难所补充了一批通讯器材和燃料电池后,已经陆陆续续有一些型避难所组织起各种的车队,跟在官方先遣队伍后面往北方撤退。

这些避难所有些是按官方安排执行撤退计划,但也有些规模更的,甚至是以家庭为单位组成的团体,则完全是自行其事。

对于这些队伍,官方倒是也没有强制其返回,而是根据这些队伍的情况进行相应安排,能做出一定贡献、帮助的,就允许其在队伍后面跟着。

实在是没有什么技能,也没什么有用的觉醒者的,就告诉他们沿途的补给点位置,让他们从各种城镇道路绕道前往,以避免造成道路拥堵,影响他们打通道路的进度。

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