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第608章 麦道客机?可以要,但是得改!

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来阳集团,会议室。

“斯通西弗先生,我们听,最近几年,贵方一直都在和波音公司谈收购的事情。”魏国庆道:“我们魔都飞机厂还在为麦道-90客机项目的前景担忧,你们这次,怎么要把麦道-11客机交给我们?”

“不,不,不是你们,是交给来阳集团!”

“交给谁都一样,都是咱们东方的航空工业。”秦川回答得很干脆。

“不,不,不一样。”斯通西弗感觉,想要挑拨双方的内斗,有一些困难,因为这些家伙,看上去像是要一致对外的样子啊!

哼,自己就不相信了,东方地大物博,人口众多,矛盾就会没有,总有一些人会为了自己一个饶利益,而忽略大家的利益!为了自己一个厂子的利益,而忽视整个工业系统,整个国家的利益!

“咱们这些年来,和魔都飞机厂合作,虽然也很不错,建造的质量很高,还拿到了咱们美国的适航证,但是,这魔都飞机厂,也不过就是个学生而已,我们教,魔都飞机厂学。”

斯通西弗很快就找到了切入点。

“但是,来阳集团不一样,来阳集团有研发能力,有降低成本的能力,这也是帮助我们麦道公司摆脱困境的一个重要助力,我们和来阳集团合作,那就属于是强强联合!”

斯通西弗继续滔滔不绝:“麦道-11客机是双通道宽体客机,是我们麦道公司最现代化的客机,只有和来阳集团合作,才能降本增效,才能带着我们麦道公司扭亏为盈!”

宽体客机是相比普通的客机来的,后者也可以叫做窄体客机。

坐飞机的时候,进入内部,只有中央一个通道,一边有三个座位,这样的就是窄体客机,乘坐起来和硬座车厢一样,很是拥挤,但是,飞机的直径只有三四米,只能这样布局。

而宽体客机,内部有两条走廊,一排可以容纳七到十个座位,比如两边各布置两个座位,中央布置三个座位,这样,每一个人都能有不错的乘坐感受,但是,这种飞机得足够宽,直径五六米才能实现这种布局。

飞机越宽,越大,制造要求就越高。

目前,国内没有任何宽体客机,寥寥几款能生产的,都是窄体客机。

麦道要将宽体客机的技术交给东方来生产!这种大飞机,是东方最缺乏的!

如果能制造这种大客机,那就真正地成为航空强国了!

魔都飞机厂的人都没话,毕竟,麦道看上的是来阳集团,而他们,要是没有来阳集团通知,根本就不知道,所以,当听众好了,有什么想法,等美国人走了再!

“同时,大客机也需要足够大的厂房,我们听,来阳集团在魔都获得了四千亩土地盖飞机厂,这才够容纳大客机的生产制造!”

完,斯通西弗看向秦川:“秦总,这个基地,干脆用来和我们麦道合作,如何?”

所有的目光都望向了秦川。

此时,秦川的心中也是如同明镜一般,原来美国佬的计划如此简单,就是想要搅黄了己方和安东诺夫设计局的合作!

“好啊。”秦川点头。

秦川答应了!

这一刻,斯通西弗的目光望着那些魔都飞机厂的人,从他们的目光中,看到了不满,看到了沮丧,甚至还有的是……愤怒。

好,要的就是这种效果!

“不过……”秦川开口:“我们不要三发客机!”

“为什么?”斯通西弗惊呆了。

“因为名声不好听。”

其实,三发客机不是麦道的专利,早年英国的三叉戟,就是屁股上三台发动机,波音727,也是三发客机。

其中最关键的就是双发延程飞行的规定,由于早年的发动机不可靠,双发动机的客机法规很严格,跨洋飞行几乎不可能,但是,四台发动机又浪费,所以就搞了三发布局。

而八十年代中后期,随着双发的可靠性,四发动机的客机依旧很少,而麦道却是死性不改,继续用三发,无他,就是为了省钱!

之前的三发客机dc-10,出现了多起空难,臭名昭着,麦道又不想花更多的钱研制双发客机,干脆修修补补,改成了md-11继续赚烂钱。

那他们的钱呢?

回购股票了!

麦道花费巨资,把大批的股票回购,这样一来,市面上流通的股票少了,股价就高了,那些股东手里的股份,也就升值了!

麦道之死,就是因为他们把心思放在了搞金融上,忘记了自己是造飞机的!

麦道的品控有多差?当年为了吸引顾客,麦道在美国航空191号班机上装摄像头,然后输出到机舱内部的电视机上,让不靠窗的乘客也能欣赏到中途的美景。

然后……乘客们看着看着,就惊讶地看到自己客机机翼下面的发动机掉了!没错,就是掉了!这架飞机的乘客创造了一个奇迹:自己目睹了自己坠毁的全过程!

现在,秦川一句话就把麦道的人得脸色严肃起来,这是在打脸啊!

“秦总,三发客机……”斯通西弗还想要什么,被秦川给接了话茬。

“三发客机注定会成为历史,垂尾的发动机维护保养困难,不适合用户,未来的空是双发客机的下,所以,我们需要将md-11客机改进一下,变成双发客机。”

“不行,这样耗资太大。”

md-11客机,机翼下面各自有一台发动机,垂尾下面有一台发动机,现在,要换双发布局,直接把垂尾的去掉,把机翼下面的发动机换成推力更大的型号,不就成了?

当然不行!

西方在设计飞机的时候,留的冗余度并不高,这样可以最大限度地降低飞机空重,从而节省燃料。

机翼下面吊挂发动机,那机翼内部就得加固,要承担发动机的重量,要传递发动机的推力!

现在,把发动机推力增加百分之五十,就意味着机翼内部需要重新设计,原来的强度肯定不够!

垂尾那里,不需要发动机的存在了,强度又会过剩,意味着要减重,这样修改,整个飞机的重心就会出现变化……

牵一发而动全身,搞到最后,突然发现,和全新设计一架飞机的工作量差不多!

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