2010年8月的海市，酷暑难耐，但宝驰海市生产基地的停车场里，却停满寥待提车的运输车辆。林渊站在总装车间的观景台上，看着流水线上源源不断下线的“宝驰·蔚蓝”，耳边传来生产总监兴奋的汇报：“林总，七月全球交付量突破3200辆，其中龙国市场1500辆，欧洲1200辆，北美500辆，同比上市首月增长52%！现在全球订单已经排到了2011年3月，足足积压了2.8万辆订单。”
这份成绩单远超所有饶预期。就在三个月前，宝驰的月产能还停留在2200辆，订单积压导致的客户投诉已经开始增加。林渊当时就拍板启动“产能倍增计划”，投入5亿欧元对德国斯图加特和龙国海市两大基地进行扩建，同时在东南亚选址建设第三生产基地，专门供应亚太市场。“海市基地的扩建进度怎么样？新生产线什么时候能投产？”林渊问道。
“扩建工程已经完成80%，新增的三条智能生产线预计九月中旬就能试生产，投产后海市基地的月产能将从1200辆提升至2500辆。”生产总监指着车间外的扩建区域，“我们引入了最新的柔性生产系统，一条生产线就能兼容轿车和未来的SUV车型，为‘宝驰·浩瀚’的量产提前做好了准备。”德国基地的扩建也同步推进，新增的两条生产线将使月产能从1000辆提升至1800辆，加上东南亚基地明年底投产后的1500辆月产能，总产能将突破5800辆，彻底解决订单积压问题。
产能提升的同时，售后体系的压力也随之而来。陈曦拿着售后部门的报告匆匆赶来：“林总，七月的客户投诉量环比增长了30%，主要集中在三个问题：一是提车周期过长，部分客户已经等待了四个月；二是充电服务网络不完善，三四线城市的客户充电困难；三是维修配件供应不足，部分故障车辆的维修等待时间超过一周。”
这些问题如果不及时解决，很可能影响宝驰好不容易建立起来的品牌口碑。林渊立刻召开售后体系升级会议，提出“三维度解决方案”：针对提车周期问题，实施“订单可视化”系统，客户可以实时查询车辆生产进度和运输状态，同时为等待超过三个月的客户提供免费的充电桩安装服务；针对充电网络问题，与国家电网、南方电网达成战略合作，年底前在全国300个地级市建成500座超级充电站，同时推出家用充电桩“24时上门安装”服务；针对配件供应问题，在海市和德国斯图加特建立两大配件仓储中心，采用“航空+陆运”的立体物流模式，将配件配送时间缩短至48时内。
方案实施后，客户满意度迅速提升。京市的车主王先生原本因为提车周期过长而投诉，在安装了免费充电桩并实时看到车辆生产进度后，特意给客服发来感谢信：“宝驰的服务太贴心了，虽然等的时间长零，但这些增值服务让我觉得很值！”到九月底，客户投诉量环比下降了70%，第三方机构发布的新能源汽车满意度排行榜上，宝驰跃升至第一位，超过了特斯拉和比雅迪。
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