20:50，如果车企像米一样，出一个产品就直接爆款，都不担心产能利用率，这是什么优势？
汽车能做到“以销定产”的只有问界m9开了这个头，比亚迪可能也凭成本控制的优势大概能做到，但能每一款车都做到以销定产的可能只有米汽车，先不管他营销的方式和未来可能潜在的问题，但这种模式确实值得车企学习的，只是可能想学也不一定能学得到。
目前能做到类似的营销生态也只有华为的鸿蒙智校
所以汽车销售向电子产品的方向发展可能也是一种趋势。
华为和米的手机也基本可以做到以销定产的，现在这两家把这种模式应用到汽车领域，但华为也不是每个车型都能做到，也不是一开始就能做到。
如果有一，华为五界不再是华为鸿蒙智行生态来销售，那会不会在营销方面干不过米？
如果华为“五界”彻底脱离鸿蒙智行生态独立销售，其在营销层面确实可能面临米的全面压制，核心原因在于华为的营销体系高度依赖生态协同和技术背书，而米的核心优势在于流量裂变与用户资产运营。
华为当前营销体系的核心依赖
技术共用背书：鸿蒙智行车型共享华为的“乾崑智驾+鸿蒙座舱”技术标签，消费者购买问界\/智界本质是信任“华为技术”而非单一车企品牌。脱离华为生态后，各品牌需自建技术认知，但短期内难以复制华为的国民级技术公信力。
跨品类流量互通：如mate手机发布会带火问界m9、三折叠手机与智界R7联合营销，实现“1+1＞1.5”的流量增效。分网后若失去华为终端引流，各品牌获客成本将飙升。
华为的破局可能性——智驾系统，华为AdS4.0。
华为AdS 4.0智驾系统与“五界”生态协同，正在成为华为突破智能汽车行业困局的核心引擎。这一组合不仅重构了技术竞争规则，更通过系统性创新和生态整合，为华为在智能化深水区构建了难以复制的壁垒。
端云协同的“AI自进化”能力
对比优势：特斯拉依赖百万辆车的“影子模式”收集数据，而华为仅需1%的算力成本即可实现更高效训练。
无图智驾与场景闭环体验
无图城市NcA：覆盖99%中国道路，摆脱高精地图依赖，城市NoA开通周期从3个月缩短至1周。
代客泊车Vpd 2.0：支持跨层泊车、断头路调头，覆盖10万停车场；自动充电功能实现插枪-结算全流程无人化。
现在看米盯着特斯拉来打还是明智的，米虽然在营销生态上对比其他车企属于碾压式地领先，所以虽然也不算是吊打特斯拉，但很明显已经略胜一筹，米能压着特斯拉打，一方面是米有华为都不敢轻视的营销生态，另一方面还是供应链上的掌控力让米在成本控制方面不输比亚迪。
反观北汽蓝谷那个该死的产能利用率，什么都上不来，等销量上来了，产能还跟不上，米和华为这两家才是真正的新势力车企。
北汽集团再不老老实实地跟着华为干，非要搞自己的一套，可能还要摔跟斗。
下半年就看华为AdS4.0能不能让北汽蓝谷的享界销量真正上一个台阶，吃掉20-30%bbA的轿车市场，月销量先突破1万辆。
享界月销量如果能突破1万辆，仅享界的年营收就能做到380-400亿，加上极狐的250-300亿，这可能是明年北汽蓝谷营业额的预期值，600-700亿左右，如果华为AdS4.0对销量的推动给力，那2027年北汽蓝谷的营收就有可能冲击1000亿，到时候享界的SUV和mpV车型应该都能落地。
到时候北汽蓝谷的市值能到多少？
快到10点了，早点睡，做个美梦也不过分。
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