10:03，今开盘后北汽蓝谷有止跌的迹象，股价是一直在零轴上方，但涨幅也不大。
马特贝在考虑，米汽车也是北京的车企，米本身并不是车企出身，米汽车的生产基地也基本在北京，他们在整合供应链的时候大概率是和北汽极狐比较重合。
米汽车与北汽极狐在核心供应商体系上存在显着重合，尤其在电池、电驱系统和车身制造领域。
米：为SU7系列提供三元锂电池，YU7搭载麒麟电池（101.7度电池包）。
极狐：全系标配宁德时代电池（如阿尔法S5搭载麒麟电池）。
合作深化：2025年米、北汽蓝谷与宁德时代合资成立 北京时代新能源科技，共同研发电芯，降低采购成本15
车身与底盘制造
麦格纳（全球顶级代工厂）
极狐：所有车型由蓝谷麦格纳高端制造基地生产，共享奔驰、宝马制造标准。
米：SU7的铝合金底盘件、碳化硅电控模块由麦格纳工厂代工；二期工厂与极狐基地（北京亦庄）共享物流体系。
米和极狐汽车供应链的重合率超60%：在电池、车身制造、核心三电领域高度协同，合资公司进一步固化绑定关系；
双方差异最大的就是智能化路径差异明显（米自有生态 vs 极狐+华为）。
未来，双方或继续在超充网络（规划480k共建）、海外渠道（东南亚\/欧洲）深化合作。
这种供应链重合的情况好的地方是可以共同把成本做低，但也有可能会供应链上存在矛盾，例如麒麟电池产能米订单量挤压极狐供应。
极狐汽车和米汽车都是用麦格纳的车身与底盘制造，但双方的产能是完全分开的。
北汽极狐镇江工厂：
位于江苏省镇江市丹徒区，由北汽蓝谷与麦格纳斯太尔（麦格纳子公司）合资建设，总投资60亿元，年产能30万辆。
主要生产极狐全系车型（如阿尔法S、t5），采用麦格纳mAFAct豪华车制造标准，为奔驰、宝马等品牌代工过。
米汽车工厂：
北京亦庄基地：米全资自建工厂，一期\/二期年产能合计30万辆，生产SU7及后续车型YU7。
武汉基地（规划中）：自建为主，可能引入东风代工，与镇江工厂无关。
所以米汽车和北汽极狐的产能非同一工厂：极狐镇江基地是北汽-麦格纳合资厂，米北京工厂为全资自建。
电池：双方均采用宁德时代电池，若电池产能紧张，米订单量可能挤压极狐供应。
电驱系统：汇川技术同时供应双方电机。
北汽极狐和米的生产制造和供应链很多重合的，就是智驾方面极狐用的是华为的智驾系统，北汽极狐就是车型设计方面差的太远，另外就是营销生态更无法和米相比。
所以北汽集团下半年确实应该把资金更多的提前投入在与华为合作的享界上，依托华为的销售生态，在华为营销生态的基础上再去建设好享界的销售专网，把30万以上的豪车市场先突破了，如果延误了战机，未来不论是米还是特斯拉从30万以下的市场中拼杀出来之后，再向30万以上的豪车市场冲击，享界的先发优势就浪费了。
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