马特贝靠在书房的窗台，暮春的气在广州能这么凉爽算是难得的，他还是贪婪的呼吸着区绿化带来的新鲜空气，他最终是为了流量而选择的番茄，这个平台最大的问题也恰恰是流量太大，而不能形成集中，所以他的文章写的再努力，也因为偏专业可能吸引不到适当的读者人群。
“或者再看看怎么优化了，雪球和淘股吧的账户估计还是要重启的。”
马特贝又想起了胖纸的中考，很快就要进入决战的阶段了，最近都是刘老板在照顾两个娃，昨带儿子出去吃的晚饭，却又因为不注意让安哥喝了一瓶冰镇的豆奶，从晚上一直咳嗽到早上，也是让他担心的。
“穷，就是哪哪都是事。”
9:57，今的开盘情况明显低于预期，但也可能符合逻辑，A股本来也明显强于外盘，所以大家都各自预判了对方的预判，还是各种获利盘的释放，也表达了市场对关税战结束的预期并不强，都知道会打打停停，而且板门店之后，可能就是上甘岭。
反弹幅度相对，又有利好预期的光伏板块可能会接军工的班？
短炒的确定性更看交易的技术和短线资金的预判，实际上可能也属于没有明显的确定性可以依赖，更多就是市场的短线博弈能力，这马特贝是服了，不敢再去挑战。
产业和营收（利润）的相关数据跟踪，可能才是散户最终重生的路径。
所以马特贝更多的还是从上市公司相关的产业分析来寻找自己股票投资的确定性。
“该进入今的另一个主题了。”
华为是怎么进入汽车产业的，他们是怎么和车企开启合作的？
华为自 2009 年开始布局汽车产业，初期聚焦车载通信模块研发，2013 年成立车联网业务部并推出首款车载模块。2019 年成立智能汽车解决方案 bU，明确以 Ict 技术赋能车企的战略，构建智能驾驶、智能座舱等五大业务体系。
2021 年推出 hI（huaei Inside）全栈解决方案，与北汽合作推出极狐阿尔法 S hI 版，同时通过智选车模式（现鸿蒙智行）深度介入产品定义与销售，如与赛力斯联合打造的问界系粒
2023 年将车 bU 分拆为独立公司 “引望”，引入赛力斯、阿维塔等车企参股，形成 “技术开放平台 + 生态整合” 双线战略。
截至 2024 年，华为通过零部件供应、hI 模式、鸿蒙智行三种合作模式，与 15 家车企推出车型，智能驾驶系统 AdS 累计行驶超 2 亿公里，鸿蒙智行全年交付量超 43 万辆。
其核心路径是从技术输出到生态共建，通过全栈技术研发与差异化合作模式，逐步成为智能汽车领域的关键参与者。
华为是从零部件供应商开始切入的，然后就是hI模式。（合作北汽极狐和长安阿维塔联合开发高端车型）
最终现有的模式是深度参与产品定义，与赛力斯合作推出问界系列，2023 年升级为独立品牌 “鸿蒙智斜——形成了华为五界的雏形。
在 2025 年至今的生态深化与全球拓展阶段，华为通过技术迭代、产品矩阵扩容与全球化布局，进一步巩固智能汽车领域的领导地位：
一、技术突破与产品矩阵升级
华为乾崑 AdS 4.0 系统实现质的飞跃，搭载 192 线激光雷达与 27 颗传感器，构建 500 米实时三维感知模型，在雨雾气障碍物识别率达 98%，并支持 L3 级自动驾驶。该系统已应用于问界 m9 2025 款、尊界 S800（全球首款量产 L3 级轿车）及东风猛士 m817 等车型。同时，鸿蒙智行推出问界 m8（35-45 万元）、享界 S9 增程版（31.8 万元起）、尚界品牌（15 万 - 25 万元）等新车，覆盖从主流市场到超高端市场的全价格带。
二、全球化合作与市场渗透
在欧洲，奥迪宣布全系车型接入鸿蒙系统，宝马 2026 年起全系集成鸿蒙座舱与 AdS 3.0 智驾系统，订单量激增 3 倍。东南亚市场，华为 hmS for car 上线右舵版花瓣地图，支持中英泰多语言交互，并助力长安猎手 K50 等车型出海，覆盖泰国等 60 多个国家和地区。此外，华为与 tomtom、四维图新共建全球车载生态，提供车道级导航、智慧语音等服务，强化本地化适配能力。
三、生态联盟与行业标准重塑
华为联合 22 家车企构建 “智驾帝国”，强制要求合作车型搭载五维防护系统，推动智能驾驶安全标准升级。通过 tier 1 供应、hI 联合开发、鸿蒙智行深度绑定三种模式，华为与奥迪、宝马、赛力斯等车企形成技术 - 产品 - 市场闭环，逐步从 “功能竞争” 转向 “安全定义未来” 的新阶段。
“华为突破豪华车的核心武器应该就是——华为乾崑 AdS 4.0 系统。”
享界的第二个增长点大概率也要等这个武器落地。
马特贝翻来覆去地把汽车行业的数据和信息做了分析和比较，最终明确了这个答案。
这两不用接娃，中午好好睡一觉，晚上把作息时间重新规范好，11点半前必须睡，甚至可以考虑11点前睡，早上的效率是明显不一样的，没必要在晚上去熬，而且熬也出不了成绩。
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